日本海运三大业者合并，除节约成本更扩大物联网领域应用。图为商船三井的货柜轮。法新社

　　日本海运界三大业者，日本邮船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(KLINE)合并货柜业务，于2024年7月1日成立合资企业，于2024年4月1日起正式营运，在成立记者会上日本邮船社长内藤忠显表示，这次合并的目标是希望能成为货柜业界的苹果(Apple)企业。

　　这句话的意义，是在货柜轮和货柜上引进物联网(IoT)和云端资料解析，希望借此创新最新的货柜和货运事业玩法，突破2008年金融海啸以来，全球海运业连续10年的低迷情形。

　　实际上陆上物流过去是依循海运和空运的玩法演化，但从物联网科技推动后，物流和宅配业者纷藉IT科技进步作业效率，引发海运业的注意，总部设在丹麦的全球最大货柜运输业者A. P. Moller Maersk，亦开始收集旗下货柜轮资料，期望借此进步货运效率。

　　目前日本邮船旗下100艘货柜轮中的40艘，以及商船三井旗下3分之1的货柜轮，已配置航数据和环境数据收集用传感器，建立船运物联网体系;当日本海运三大业者合作进行数据统合，数据库可望大幅扩大。

　　然重点仍在于怎样应用收集的数据，日本邮船和商船三井的数据应用重点有二：一，和陆运业者的物联网进行联机，找出更高效率的货运玩法;二，以2025年应用为目标，研究自动驾驶船。

　　目前船运的港对港体系效率已经很高，但若能进行货运数据联机，便有也许进一步进步运输效率，这是日本邮船短期的进步概念。也由于港对港运输效率的持续精进，现在海运成本中最容易节约的一项就是人事成本，货轮船员人数已从20世纪早中期动辄超过100人，缩减到现在的10人上下。

　　而自动驾驶技术的进步也提供自动驾驶船的也许性，日本邮船现已设立IT研究子企业，并和船厂及船舶设备厂推动合作规划;商船三井则公布和造船大厂Japan Marine United合作研发船舶全自动驾驶体系，以便缩减人力同时进步行船安全。

　　虽然说日本海运三大业者合并短期内主要效益，还是在节省报关和码头运用等1,100亿日圆(约10亿美元)成本，物联网技术在3~5年内恐难看出效应，但放眼10年以上的中长期效应，则物联网技术的应用或有创造进步。

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